【导(dǎo)语(yǔ)】我(wǒ)国(guó)首(shǒu)条(tiáo)长(zhǎng)距(jù)离(lí)十(shí)车(chē)道(dào)高(gāo)速(sù)公(gōng)路——京(jīng)哈(hā)高(gāo)速(sù)绥(suí)中(zhōng)至(zhì)盘(pán)锦(jǐn)段(duàn)改(gǎi)扩(kuò)建(jiàn)工(gōng)程(chéng)正(zhèng)式(shì)通(tōng)车(chē)，此(cǐ)项(xiàng)目(mù)作(zuò)为(wèi)国(guó)家(jiā)“十(shí)四(sì)五(wǔ)”重(zhòng)大(dà)工程，在技术标准、建设模式上创新突破，不仅缓解了区域交通压力，更完善了辽宁高速路网，为“交通强国”战略及区域协同发展注入强劲动力。

我国首条长距离十车道高速公路——京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建工程正式通车，标志着我国在高速公路建设领域实现重大突破，为“交通强国”战略写下生动注脚。该项目作为国家“十四五”交通运输重大工程，不仅是辽宁省迄今投资规模最大、建设里程最长、技术复杂程度最高的高速公路项目，更是我国综合立体交通网建设的关键一环，彰显了我国交通基础设施建设的雄厚实力。

京哈高速作为国家高速公路网7条首都放射线中的第1条，编号G1，起于北京，经沈阳、长春，止于哈尔滨，是东北地区公路交通运输大动脉和进出山海关的重要通道，在国家和区域路网中居于重要地位 。

京哈高速改扩建工程在技术标准和建设模式上实现多项创新。项目创新采用“1+2+1+2+1”的车道布局，双侧设置应急车道，中间车道为潮汐车道，可根据交通流量动态调整客车与货车通行方式，通过标线实现“软隔离”，保障客货车辆各行其道、互不干扰。更为重要的是，该项目首次系统提出适用于十车道高速公路的客货分离技术标准体系，填补了国内相关领域空白，为我国后续宽车道高速公路建设积累了宝贵经验。工程在“边通车、边施工”的复杂条件下，分四个阶段有序推进，展现了我国在不停运条件下进行交通基础设施升级改造的高超管理水平。

京哈高速改扩建工程的实施，直接响应了日益增长的交通需求。原京哈高(gāo)速(sù)绥(suí)中(zhōng)至(zhì)盘(pán)锦(jǐn)段(duàn)已(yǐ)运(yùn)营(yíng)22年(nián)，原(yuán)双(shuāng)向(xiàng)六(liù)车(chē)道通行能力日趋饱和，日均车流已达4.4万台次，其中货车占比过半，承载能力趋于饱和。新建成的十车道高速公路极大提升了通道通行能力，将有力推动辽宁沿海经济带建设和辽西地区融入京津冀协同发展战略。同时，作为东北地区进出关的交通主动脉，项目的通车极大改善了东北地区入关交通条件，对促进国家综合运输大通道能力提升具有重要意义。

京哈高速改扩建工程是辽宁综合立体交通网的关键项目，与同期通车的本溪至集安国家高速公路本溪至桓仁段（本桓宽高速）、赤峰至绥中国家高速公路凌源至绥中段（凌绥高速）共同加密了辽宁高速路网，成为辽宁畅联内外、进关出海的重要通道。本桓宽高速纵横辽东山区，串联东北东部城市群，是一条旅游路、生态路、产业路，对促进区域资源开发和经济社会协调发展作用显著；凌绥高速连通了长深和京哈两大交通走廊，推动了辽西和蒙东地区融入京津冀、环渤海经济圈。这些项目的集中通车，充分体现了我国在推进区域交通一体化方面的系统规划和扎实成效。

京哈高速十车道改扩建工程的通车，不仅缓解了区域交通压力，更展示了我国交通建设的技术实力和战略眼光。“十四五”以来，辽宁大力推进交通基础设施建设，除这三条高速公路通车外，台黑高速也将于今年10月建成通车，秦沈一期、新阜高速已于2025年3月全面开工，秦沈二期和本庄高速预计2025年底前开工。这些项目的持续推进，将进一步完善国家综合立体交通网，为经济社会高质量发展提供坚实支撑，推动“交通强国”建设不断取得新的更大成就。

作者：北京城市学院国际与文化传播学部 张昀祺

审核：北京城市学院国际与文化传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：新华网、人民日报、中国新闻网、光明网